Las operaciones de comercio exterior registraron una caída interanual del 80% entre enero y septiembre, según estimaciones del Consorcio Portuario Regional. La menor frecuencia de buques portacontenedores y la decisión de las empresas de trasladar sus productos por carretera condicionan la recuperación de las cargas.

El puerto de Mar del Plata atraviesa una fuerte retracción de su movimiento exportador. Según estimaciones del Consorcio Portuario Regional, las operaciones de comercio exterior realizadas desde la terminal cayeron un 80% durante los primeros nueve meses del año, respecto del mismo período de 2025.

La cifra refleja una pérdida de actividad en el puerto como punto de salida de mercaderías. No implica, por sí sola, una disminución equivalente de las exportaciones de las empresas marplatenses, ya que parte de esa producción continúa viajando por camión hacia otras terminales.

El presidente del Consorcio, Marcos Gutiérrez, advirtió sobre el retroceso y señaló que muchas firmas siguen eligiendo la ruta 2 para despachar sus productos. Esa decisión reduce la carga disponible en Mar del Plata y dificulta sostener servicios marítimos regulares.

Menos servicios y dificultades para reunir carga

La oferta de transporte marítimo se redujo tras la salida de CMA-CGM, que dejó de operar a fines de octubre de 2025. Durante aproximadamente un año y medio, su servicio Atlas había conectado Mar del Plata con Santos, Brasil, desde donde se accedía a conexiones hacia Europa y Asia.

Actualmente, el puerto cuenta con el servicio de Maersk, que realizó seis recaladas en lo que va del año. Su próximo arribo está previsto, en principio, para el 22 de octubre.

La continuidad de estas escalas depende del volumen de mercadería que pueda concentrarse en cada operación. Una carga insuficiente desalienta las recaladas y, a su vez, la menor regularidad de los buques complica la planificación de los exportadores.

El Consorcio ofreció incentivos para promover los despachos desde la terminal local, aunque, según lo señalado por Gutiérrez, esas iniciativas todavía no se tradujeron en resultados concretos.

Una agenda conjunta para recuperar operaciones

A fines de septiembre, representantes del organismo portuario, de la Terminal de Contenedores N.º 2 y de empresas vinculadas al comercio exterior se reunieron para analizar alternativas.

El encuentro buscó coordinar acciones que permitan concentrar más carga y dar continuidad a los servicios. La dificultad central consiste en convertir el interés por disponer de conexiones marítimas en compromisos efectivos de embarque.

Entre las expectativas pendientes aparece Lamb Weston, cuya planta de papas prefritas congeladas fue inaugurada en el Parque Industrial en octubre de 2025. La empresa había anunciado la posibilidad de exportar hasta 120 contenedores mensuales desde Mar del Plata, pero sus productos continúan saliendo por carretera.

Las demoras para alcanzar el volumen productivo previsto afectaron las perspectivas de carga que acompañaban al servicio de CMA-CGM. Para recuperar operaciones, el puerto necesita mayor previsibilidad tanto en la disponibilidad de buques como en los despachos de las empresas.

Los controles viales, otro factor en la logística

El sector también sigue la implementación de balanzas dinámicas en rutas bonaerenses, incluida la ruta 2. Estos equipos detectan posibles excesos de peso y permiten derivar los vehículos a balanzas estáticas para realizar el control y aplicar las sanciones correspondientes.

Referentes de la actividad consideran que una fiscalización más estricta podría influir en las decisiones logísticas y favorecer el transporte marítimo. Sin embargo, ese eventual efecto todavía constituye una expectativa.

La recuperación del movimiento exportador dependerá de que Mar del Plata logre reunir volúmenes suficientes, sostener escalas regulares y ofrecer condiciones que permitan a las empresas planificar sus embarques desde el puerto local.